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站长日记:再来裸舞

来源:新华网 白勋华晚报

从去年下半年起,仅洗车这一块儿业务,e洗车、我爱洗车等众多O2O洗车项目倒闭,包括汽车维修保养在内的汽车后市场进入洗牌阶段。 图片来源:视觉中国 这是一个暴利的行业,湖北一名汽车维修服务员王钢对界面新闻记者说,在4S店里,修理人员会想方设法让小修变成大修。 比如,总泵皮管坏了,更坏一下只需几块钱,但维修人员会劝你换掉整套总成件,花费将达到上百元;发动机大修的时候,明明没有更换过偏心轴,修理工也敢骗消费者说换过了,无故加到用户的账单里。 这些都是王钢向记者列举的真实案例,他坦诚自己也曾干过一些类似的亏心事。汽车后市场默认的潜规则让人心有余悸。而这位维修人员的表述与2015年央视315晚会上曝光的情况如出一辙东风日产的几家4S店内火花塞明明是简单的松动,却被要求更换。 类似这样的案例不胜枚举。4S店房租高,运营成本大,自然动起了歪脑筋,想把成本转移到用户头上。在国内,大平米的4S店铺经常能看到,再加上标准化的装修和员工培训,成本已经难以控制;在日常生活中,我们也能观察到这种趋势,北京的许多4S店也已经开到了五环以外。 这也给独立维修的店面带来了新机会。 一方面,社区修理店离用户居住和工作的地方更近,社区运营只要150-400平方米的店面需求更加灵活;另一方面,简单的保养、洗车、轮胎更换已经完全可以在社区店完成。 在欧美,4S店在汽车的后服务市场是十分有限的。4S店在汽车后服务市场中仅占大约30%的市场份额,独立维修渠道要占到70%以上。 为了整合资源、规范市场,管理这些社区店和独立维修渠道,2014年前后,汽车后市场的互联网创业项目也如雨后春笋般起来。 其中,汽车维修保养也是资本市场投入最凶猛的部分。2014年O2O汽车后市场领域相关的风投融资案例多达67起,是2013年的10倍,总金额粗略估计达百亿元;而在2015年前三个月,这两个数据分别为9起和40亿元以上。 仅洗车这一块儿业务,就催生了诸多通过高额补贴抢市场的O2O洗车项目,如e洗车、呱呱洗车、我爱洗车、上门洗车Cherry等。但从去年下半年起,资金链断裂,洗车潮倒闭不断:e洗车于2015年10月倒闭,我爱洗车烧钱10个月后倒闭,欠下200多万元债务,呱呱洗车和赶集易洗车合并,Cherry早在2012年就关闭了。 更多的目光开始转向模式更重的汽车修理、养护行业。 2016年1月25日,易观智库发布的《2015年度汽车后市场电商专题研究报告》指出,2015年,维修保养服务电商自营型平台是发展最稳健、成长最快速的细分市场。如途虎养车、养车无忧、典典养车等自营型平台陆续崛起,同时开始加速整合线下资源。 养车无忧网创始人兼CEO陈文凯表示,互联网汽修服务模式的核心是,用互联网技术手段重塑供应链和服务链。其中,供应链体现在同质配件产品选择上,而服务链则体现在服务商选择和技术支持上。 另一家不能被忽视的公司是做轮胎起家的途虎。2015年6月,途虎刚刚拿下1亿美元C轮融资,同年10月,又拿了5000万美元C+轮融资。这是汽车维修领域最大的单笔融资。 和养车无忧的策略一样,途虎也着重开始自建供应链和物流。目前已经有12000多家合作安装门店,在全国建了10个仓库,服务范围覆盖到了266个城市。 途虎CEO陈敏在接受界面新闻采访时表示,很多上门保养都做到了9.9元,这种高额补贴的市场状况是不理性的,因为一次保养下来成本材料费就要200多块钱。上门维修也是同理,上门的费用远远不能覆盖他的成本,其中还应该算上技师的时间成本。 简单粗暴的上门模式不一定适用于汽车修护行业。因此,途虎选择的仍然是一种到店模式。自建供应链加盟安装点,通过线上给线下门店导流。 消费者其实是需要一个汽车零配件正品、价格公开透明的渠道。我觉得这个是一个大的消费趋势。汽车这个概念,之前是一个奢侈品,但现在正逐渐变成一种消费品。陈敏这样说道。 汽车维修保养与行车里程挂钩。据维修员王钢提供的数据,正常车辆行驶到1000-3000公里左右,就会做一级保养,包括紧固螺丝、更换轮胎等;到8000至1万公里时,会进行二级保养,做一些基本的检修;而达到1万公里以上时,就会进行三级保养,进行大件的维修等。 中国从2009年起连续五年汽车销售量均居全球第一。2014年,中国人买走了2300多万辆车,中国汽车保有量达到1.54亿辆;截至2015年底,全国机动车保有量已经达到2.79亿辆,汽车保有量过百万的城市超过40个。 对于车主来说,一旦买了车,就进入了汽车后市场,即将经历包括贴膜、清洗、保养、维修在内的后市场服务。据易观国际提供的报告称,两年后,汽车后市场的市场产值将达6000亿元-8000亿元规模。 面对这么大的市场规模,汽车后市场的竞争也格外激烈。 据陈敏介绍,2015年底,甚至出现了竞争对手通过伪造新华网、人民网诋毁途虎的恶意竞争现象。一篇名为《互联网创业之殇:途虎养车网CEO陈敏涉嫌洗钱套现?》的不实文章在网上流传。 最可恶的是,这些网站故意选择了与新华网、人民网相似的域名,并仿冒官网Logo和版面设计,专门发布虚假新闻消息。目前,警方已经对该事件进行了辟谣。让陈敏在震惊之余也感慨市场做大了,什么样的人都出现了。 阿里巴巴也没有放过汽车后市场这块蛋糕。2015年4月,阿里也宣布整合旗下汽车业务成立阿里汽车事业部,将正式切入O2O汽车后市场。截至目前,阿里已整合了接近一万家4S店,两万家左右的汽车后服务网点资源,意图覆盖新车、二手车、本地化服务、汽车零配件等各个环节。 同时,许多整车厂商也不甘心完全放弃这一市场。比如,上汽通用承接售后零部件品牌AC德科打造独立快修体系、福特曾导入QuickLane快修服务品牌。 汽车维修养护是一个很重的行业,陈敏认为,现在国内的汽车后市场处于一个供给过剩、加速洗牌的阶段。 他拿中美的数据进行对比举例,美国有2.5亿辆私家车,美国有33万家线下连锁店;中国现在有2.7亿辆私家车,几乎与美国持平。但却有70多万家连锁店,还有各式各样的洗车店、美容店,是美国的两倍多。 资源整合并不是一件容易的事儿。互联网行业对一些本身比较透明、用户认知度高、背后供应链很发达的行业整合起来较为容易。但对于汽车后市场,最大的问题有两点,一个是零配件种类繁杂;二是服务标准化的问题。 在不论车型的情况下,一台车就有上万的零件,不同零件的供给、价格、渠道,这些都是问题。陈敏提出了一个现象,叫做汽车的零整比。比如,朋友一辆淘汰的老宝来,如果按整车算,只能卖6000-7000元左右;但如果拆下来,去卖零配件,能卖到2万-3万元。这个行业的不透明、层层渠道和加价率是很高的。 过去四年(2011年成立),途虎做的事情就是把这个市场打通,尽量消除层层分销商的加价。这也为途虎带来了清晰的盈利模式赚取零配件中间的差价。 对于终端客户来说,集中采购肯定能使价格更便宜统一;对于上游客户来讲,集中供货将给厂商带来更多价格折扣。据记者了解,这种赚差价的方式,是国际上汽车零配件连锁行业盈利的主要模式。 途虎一直在做汽配行业的基础设施,就像京东当年自己做物流一样。之前一直在说互联网+,从我们角度来说,互联网是提高传统产业效率的一个方式。陈敏认为,对传统汽配行业的改造是途虎最主要的存在价值。 供应链的建立能尽量缩短客户的预约时间,比如自己有仓库的话可以确保今天发货,用户明天就能用上配件。陈敏说。 从2015年开始,政策上也逐渐明朗。2015年8月8日,交通运输部发布了《机动车维修管理规定》修订版,同质配件首次被赋予了官方定义,汽修行业有望迎来新的管理标准。 对此,中国汽车维修行业协会秘书长魏同伟表示,同质配件推广的最大意义在于打破原有维修配件渠道的垄断,互联网汽修平台的加入将助力同质配件推广落地。 除了零配件、政策监管等问题,采访过程中,服务标准化的问题也被反复提到。这是这个行业的门槛之一。同样的一套清洗程序,先拆哪个管子后拆哪个,先放哪个后放哪个,机油的使用量和使用规范等等,整个行业都还没有一套完整的标准。这也是途虎要对维修人员展开培训的原因。 2016年1月,3M首款汽车发动机润滑油产品选择在途虎首发,这是国内首次润滑油厂商对电商平台授权。双方除了良好的信任关系外,陈敏最看重的,还是3M愿意花心思花时间放在整个服务标准制定上面,去实施培训。他认为,这是大家共同为规范市场而努力。 185 985 294 5 237 971 692 16 356 132 781 592 290 920 312 344 478 229 971 490 530 198 930 937 414 686 957 451 99 413 487 203 84 325 266 468 458 746 163 853 826 32 252 429 760 24 781 994 761 879

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